5トンQD型ダブルガーダー天井クレーン、スパン16.5m、高さ16m

全体の機械図面

供給範囲

吊上能力5t～550t、スパン10.5m～31.5m、揚程1m～30m、作業負荷は中程度(A5、A6)。 ご要望に応じて規格外品もご提供いたします。

注意：

a)吊上能力：

5T10T16/3.2T20/5T32/5T50/10T75/20T100/20T125/32T150/30T

160/32T200/50T250/50T300/75T350/80T400/80T450/100T500/100T550/100T

b)スパン:

10.5M13.5 16.5M M19.5M22.5M25.5 28.5M M31.5M

c）デューティ

A5(一般機械加工や組立工場など、それほど使用頻度の低い作業で使用)

A6 (冶金や鋳造工場での補助吊り上げなど、より頻繁な作業に使用されます)

A7（忙しい作業や溶けた溶銑の吊り上げに使用）

用途

• 固定スパン間での荷役に適用され、仕様の種類が最も多く、最も広く使用されているクレーンの一つです。
• 一般分銅の運搬、組立、分解に幅広く使用でき、特殊作業用の各種特殊ホイストも装備可能です。
• 引火性、爆発性、腐食性（酸、アルカリ、メッキ、蒸気等）の雰囲気下での使用は禁止してください。

条件

動作周囲温度 -25℃～+40℃、湿度 ≤85%、標高 1000 メートル以下、電源 380V、50Hz、3 相 (お客様のさまざまな要件に応じて調整可能)。

構造と特性

主に橋梁、トロリー、クレーン走行機構、電気系統等で構成されています。

が主たる操作メカニズムの昇降機構、台車走行機構およびクレーン走行機構。 それぞれ装備別モーター自身がします。

5 トンおよび 10 トンのクレーンの場合、通常はシングルフッククレーンであり、吊り上げ機構は 1 セットのみです。

16/3.2～50/10tクレーンには主吊り上げ機構と補助吊り上げ機構が2本ずつ独立しており、フックが2本付いています。

メインフックは重量物の吊り上げに使用し、補助フックは軽い物の吊り上げに使用します。 また、補助フックは主フック先端の補助やワーク反転の補助としても使用できます。

2 つのフックで 2 つの物体を同時に持ち上げないように注意する必要があります。 メインフックを連動させた場合、物の重量がメインフックの定格吊り上げ能力を超えることは禁止されています。

橋フレーム

主桁、エンドビーム、歩道、手すり、オーバーホールクレーンケージ、キャブおよびそのプラットホームなどで構成されます。

主桁

1. ダブル主桁、溶接箱桁、キャンバー国家標準を満たす
2. 鋼材Q235BはQ345B（外国鉄タイプFe37はFe52).
3. 主要溶接部はリンカーン溶接と非破壊検査を採用。

エンドビーム

• メインエンドビームは剛接続します。 両端ビームは着脱可能接続ボルト
• 橋全体を2つの部分に分けて輸送と設置を行う。

その他

1. トロリー走行用の上部カバープレート上にトラックを置きます。
2. 主桁と接続する歩道側にクレーン走行機構を設置します。
3. 反対側にトロリースライドワイヤーを取り付けます。
4. あの手すりに船外機の連絡通路確保のためには、オペレーターの安全メンテナンス。
5. キャブは通常、電気制御装置を備えた状態でブリッジの下に吊り下げられており、主にオペレーターが使用します。

トロリー

トロリーフレーム、昇降機構、トロリー走行機構などで構成されます。

トロリーフレーム

• 溶接鋼板高強度の強い高い生産性が可能となります。
• 昇降機構とトロリー走行機構を装備しています。

昇降機構

1. シングルフックの独立駆動装置が 1 セット、ダブルフックの独立駆動装置が 2 つ (主および補助) あります。
2. 吊り上げ機構の動作原理は、YZR型クレーン専用モーターの高速回転とギアカップリングによるインボリュート減速機の駆動により、減速機の低速軸がワイヤーロープドラムを回転させます。モーターの制御とその正負回転により、フックの吊り上げ機能を実現できます。
3. 昇降機構の安全性と信頼性を確保するため、減速機の高速軸にブレーキを設置しています。 また、ドラムを支持するベアリング台座にはロードリミッターが取り付けられており、過負荷を回避します。 機械的な図面は次のとおりです。

1. 主な過負荷の制限;

2. 主の昇降モーター;

3. 主揚ギヤカップリング;

4.メインリフティングドラム;

5. 主揚ブレーキホイール結合;

6. 主揚ブレーキ;

7. 主の昇降減速機

台車走行機構

トロリー走行機構の動作原理は、モーター駆動のインボリュート垂直歯車減速機です。 減速機の低速シャフトは、集中駆動方式でトロリーフレームのアクティブホイールに接続されます。 モーターはダブル出力ギアを採用しており、片方の端にはブレーキが付いています。

トロリーの下には4つの車輪が取り付けられています。 そのうちの 2 つはアクティブ ホイールで、残りは駆動ホイールです。 駆動装置としては、１．モーター、２． 2.ブレーキ。 3.減速機; 4. 補償シャフト; 5. カップリング; 6. 機械図面における車輪等は次のとおりです。

クレーン走行機構

1. 2 つのエンドビームの両側に 4 つの走行車輪が取り付けられています。 そのうちの 2 つはアクティブホイールで、残りは駆動ホイールです。 歩道にはアクティブホイールの駆動装置が設置されています。 ここでは 2 組の対称的な独立した駆動装置を採用し、これをそれぞれ駆動と呼びます。
2. 減速機には同形式のインボリュート歯車減速機に比べ負荷容量の大きいサーキュラアークギヤを採用しています。 全機構に交流電磁ブロックブレーキ付転がり軸受を採用。
3. 駆動装置は1を含む。減速機2.電動機、3.ブレーキ、4.カップリング、5.カップリング、6.車輪などは機械図のように：
4. 機構部の接続は全てギアカップリングを採用しています。 このように、製造や取り付け時の誤差や、荷重時のブリッジ変形による部品間のたわみなどがあっても、ギヤカップリングが補正されて良好に動作します。
5. 活性と駆動輪の車軸を支援をアンギュラベアリングボックスで簡単に組み立てやメンテナンス。

台車走行機構

1. トロリー走行機構の動作原理は、モーター駆動のインボリュート垂直歯車減速機です。 減速機の低速シャフトは、集中駆動方式でトロリーフレームのアクティブホイールに接続されます。 モーターはダブル出力ギアを採用しており、片方の端にはブレーキが付いています。
2. トロリーの下には4つの車輪が取り付けられています。 そのうちの 2 つはアクティブ ホイールで、残りは駆動ホイールです。 駆動装置としては、１．モーター、２． 2.ブレーキ。 3.減速機; 4. 補償シャフト; 5. カップリング; 6. 車輪等

その他の機器

1.バンパー

クレーンバンパーは、2本のエンドビームの両端に取り付けられています。 トロリー バンパーはトロリー フレームの下に取り付けられ、通常はポリウレタン バッファーです。 顧客の要求に応じて選択することもできます。 同一スパン内の2台のクレーン間の衝突可能性や、トロリーが両端の限界位置に達した際の衝撃影響を軽減するために使用します。

2.クレーン導体ワイヤーフレーム

トロリー走行時にフックやワイヤロープが高電圧電源に衝突するのを防ぐため、橋梁の2本の主桁下の電源に近い端にクレーン導線フレームが設置されています。

3.クレーンパンタグラフ

パンタグラフは主桁下部に設置されています。 電力線は 3 組の集電装置に設置され、クレーン全体の電力を供給します。

電気システム

1. 電気制御ボックスのレイアウトは合理的で、修理が簡単です
2. セキュリティトロリーラインまたは山形鋼トロリーライン
3. 外部ケーブルにはマーク線番号が付いています
4. トロリー移動の電源はフラットケーブルで供給
5. 導体はI鋼またはC形摺動線です。
6. 高い導電率と低い圧力損失を備えた安全なスライド式タッチライン。 高速集電装置。
7. 昇降とクレーンは独立して制御できます。 個別にまたは一緒に作業することもできます。

リミットおよび安全スイッチ

1. クレーン走行、トロリ走行、昇降機構にはリミットスイッチが装備されており、各機構の走行距離を制限します。
2. リミットスイッチが作動すると回路が遮断され、機構が停止します。 再度電源を入れると逆方向に動きます。 したがって、安全性が確保されます。
3. オペレータやメンテナンススタッフの事故を防止するため、運転室から橋梁につながる通路のアクセスドアとエンドビームにつながる手すりに安全スイッチが設置されています。

動作モード

1. キャブコントロールと地上コントロール
2. 橋形クレーンやカプセルの運転室用の専用キャビン、視界が開け、操作が快適です。
3. ケーブルにはオープンスタイル、クローズスタイルがあり、左右に固定できます
4. キャブはエンドビーム近くのクレーン橋の側道の下に吊り下げられています。 内部には各機構の制御機器、分電盤、非常スイッチ、ベル押しボタン等が収められています。
5. 地上管制（ワイヤーまたはリモート)、プロドライバー
6. 顧客のさまざまな要件に応じて選択してください

オプション機能

1. 各作動機構の速度調整（1:10以上）
2. 過負荷の制限、アラーム表示、荷重表示
3. 高さ制限
4. シングルトロリーの主フック・補助フックのフック拍車変更
5. 中央潤滑
6. PLC制御、故障検出、表示記録、印刷システム