Trong bối cảnh hội nhập kinh tế toàn cầu, các hoạt động kinh tế và thương mại quốc tế ngày càng diễn ra thường xuyên hơn. Là cầu nối giữa vận tải biển và kinh tế đất liền, hiệu quả vận tải và năng lực thông qua của cảng ảnh hưởng trực tiếp đến sự thông suốt của toàn bộ chuỗi cung ứng, do đó liên quan đến sự phát triển lành mạnh của nền kinh tế các quốc gia và thậm chí là nền kinh tế toàn cầu. Đặc biệt trong mô hình thương mại toàn cầu, hiệu quả vận chuyển hàng hóa xếp dỡ tại các cảng là đặc biệt quan trọng. Cần trục giàn container gắn trên ray (RMG) đã trở thành một trong những thiết bị xếp dỡ chính không thể thiếu tại các cảng hiện đại do hiệu quả và độ tin cậy cao, đóng vai trò quyết định trong việc nâng cao hiệu quả hoạt động chung và lợi ích kinh tế của cảng.
Để thích ứng với lưu lượng hàng hóa ngày càng tăng và nhu cầu bốc xếp đa dạng, thiết kế này nhằm mục đích khám phá sâu sắc tiềm năng cải thiện hiệu quả bốc xếp của máy móc cảng, đồng thời thiết kế và chế tạo cẩn thận cần trục giàn container gắn trên ray 40,5 tấn có tải trọng cao, khả năng vận hành nhịp lớn và chiều cao nâng mạnh. Cần trục này sẽ áp dụng các khái niệm thiết kế kết cấu tiên tiến và các giải pháp tối ưu hóa để đảm bảo tốc độ vận hành bốc xếp và mức độ tự động hóa được tối đa hóa dưới tiền đề đảm bảo an toàn, do đó giảm hiệu quả áp lực vận hành của các cảng bận rộn, giảm chi phí hậu cần và thúc đẩy sự phát triển bền vững và lành mạnh của thương mại toàn cầu.
Cẩu giàn container gắn ray chủ yếu được sử dụng cho các hoạt động xếp dỡ và xếp chồng trong bãi chứa hàng container. Cẩu này có thể nâng một container lên trên ba container trong phạm vi di chuyển của cần cẩu giàn. Nó có tầm với là 13 mét ở cả hai bên, cộng với chiều dài làm việc là 60 mét trong nhịp của giàn, tạo thành một đường vận hành xe đẩy dài 86 mét. Cẩu có thể xếp chồng 21 hàng container trong nhịp của giàn và xếp dỡ container trong làn đường ở tầm với.
Cấu trúc chính của cần trục này sử dụng các tấm thép cường độ cao và công nghệ hàn tiên tiến để xây dựng một cấu trúc hàn hình hộp ổn định và hiệu quả. Phần cốt lõi của cấu trúc là khung ngang trên cùng bao gồm hai dầm chính hình hộp lệch khỏi đường ray và hai dầm ngang hình hộp song song. Thông qua tính toán chính xác và vật liệu hàn chất lượng cao, chúng đảm bảo rằng toàn bộ khung có thể cung cấp đủ độ bền và độ cứng khi chịu tải trọng thẳng đứng. Hai dầm chính hình hộp lệch khỏi đường ray kéo dài dọc theo hướng đường ray và chịu hầu hết trọng lượng của cần trục, trong khi các dầm ngang đảm bảo sự ổn định của cổng trục và đủ khả năng chịu tải tĩnh.
Hai khung dọc hình chữ U được thiết kế ở cả hai đầu của dầm chính. Chúng bao gồm hai chân dọc và một dầm ngang dưới. Các chân được kết nối với dầm chính bằng bích và bu lông. Phương pháp kết nối này không chỉ đảm bảo độ chắc chắn của kết cấu mà còn tạo điều kiện thuận lợi cho việc lắp đặt và bảo trì. Dầm ngang dưới tạo thành một góc vuông với các chân, tăng cường hơn nữa sự ổn định của toàn bộ kết cấu. Ngoài ra, tất cả các bộ phận kết nối đều sử dụng bu lông và bích cường độ cao để đảm bảo rằng sẽ không có vấn đề nới lỏng hoặc biến dạng trong môi trường làm việc cường độ cao.
Cần cẩu này được trang bị thiết bị nâng hạ dạng ống lồng quay toàn phần, có chức năng mở, đóng, khóa và dạng ống lồng, các thao tác này có thể được thực hiện từ xa trong cabin lái. Theo yêu cầu vận hành thực tế, thiết bị nâng hạ có thể được cấu hình linh hoạt theo chiều dài tiêu chuẩn là 20 feet hoặc 40 feet, và nó cũng có tùy chọn thiết bị nâng hạ dạng hộp đôi, giúp cần cẩu có khả năng ứng dụng rộng rãi và hiệu quả hơn.
Cơ cấu vận hành của cần cẩu bao gồm các thành phần chính như cơ cấu nâng, cơ cấu vận hành xe đẩy, cơ cấu xe đẩy và cơ cấu chống lắc. Trong số đó, cơ cấu nâng, cơ cấu vận hành xe đẩy và cơ cấu vận hành xe đẩy chủ yếu áp dụng công nghệ điều khiển chuyển đổi tần số AC tiên tiến để đạt được khả năng điều khiển chuyển động chính xác và hiệu quả. Cơ cấu nâng thường được thiết kế dưới dạng một trống đơn và cũng có thể được tùy chỉnh đặc biệt thành cấu trúc mở trống đôi theo nhu cầu đặc biệt để thích ứng với các tình huống vận hành nâng khác nhau.
Cabin lái xe sử dụng thiết kế giá đỡ hệ thống treo và có đặc điểm tự đóng. Nó được lắp đặt trên đường lái xe dưới dầm chính để đảm bảo tài xế có tầm nhìn ổn định và môi trường làm việc tốt trong quá trình vận hành. Cabin lái xe được trang bị bảng điều khiển vận hành hoàn chỉnh để điều khiển các cơ cấu khác nhau của cần cẩu, giúp vận hành dễ dàng hơn.
Quá trình lắp đặt cần trục giàn container dầm đôi gắn ray tương đối phức tạp và đòi hỏi phải lập kế hoạch và thực hiện chính xác. Do kích thước lớn và cấu trúc phức tạp của loại cần trục này, cần phải lựa chọn thiết bị và phương pháp nâng phù hợp. Một kế hoạch lắp đặt phổ biến là sử dụng các công cụ như khối ròng rọc, tời và dây cáp để nâng và cố định chân cửa (tức là khung cửa hình chữ U) theo chiều thẳng đứng trước tiên để đảm bảo độ thẳng đứng và vị trí chính xác của chân cửa. Tiếp theo, sử dụng cần trục cột để nâng khung ngang dầm chính lên trên chân cửa và kết nối chính xác với chân cửa để tạo thành cấu trúc giàn ổn định. Cuối cùng, sử dụng cùng một thiết bị nâng để nâng các thành phần xe đẩy vào đúng vị trí và lắp đặt chính xác.
Tại công trường xây dựng, phải xem xét tác động của đường sá và điều kiện vận hành đối với thiết bị nâng. Đối với việc lắp đặt cần cẩu lớn, xe cẩu được ưu tiên làm thiết bị nâng chính. Ưu điểm của nó là tính cơ động mạnh, khả năng thích ứng với môi trường công trường xây dựng phức tạp và trọng lượng nâng và chiều cao vận hành đủ. Đồng thời, để đảm bảo hoàn thành nhiệm vụ lắp đặt an toàn và hiệu quả, công trường xây dựng phải đảm bảo năng lực giao thông đường bộ tốt để cần cẩu có thể ra vào công trường một cách trơn tru; không gian làm việc phải đủ lớn để đáp ứng bán kính làm việc an toàn và chiều cao yêu cầu trong quá trình nâng; và tác động của các yếu tố như chướng ngại vật và đường ống ngầm đối với hoạt động nâng phải được xem xét đầy đủ để đảm bảo tiến độ suôn sẻ của toàn bộ quá trình lắp đặt.
Sau khi hoàn tất lắp đặt cần trục, phải tiến hành công tác gỡ lỗi và kiểm tra toàn diện. Nội dung gỡ lỗi bao gồm nhưng không giới hạn ở gỡ lỗi cấu trúc cơ khí, gỡ lỗi hệ thống điện và xác minh thiết bị bảo vệ an toàn. Thông qua thử nghiệm không tải, độ ổn định vận hành của cần trục, tính linh hoạt và sự phối hợp của các chuyển động của từng cơ cấu được xác minh; thông qua thử nghiệm đầy tải, khả năng chịu tải, hiệu suất phanh và độ bền và độ tin cậy của từng bộ phận của cần trục được kiểm tra. Ngoài ra, cần đánh giá tính an toàn của cần trục để đảm bảo rằng nó đáp ứng các tiêu chuẩn và thông số kỹ thuật quốc gia có liên quan và loại bỏ hiệu quả các mối nguy hiểm tiềm ẩn về an toàn.
Cần cẩu có sức nâng được thiết kế là 40,5 tấn. Thiết kế tải trọng lớn của nó cho phép nó dễ dàng đáp ứng nhu cầu nâng các loại hàng hóa có trọng lượng khác nhau trong nhiều hoạt động nâng vật nặng khác nhau. Sải cánh lớn có nghĩa là cần cẩu có phạm vi hoạt động rộng hơn. Cho dù đó là nhà kho có không gian lớn, bến tàu hay công trường xây dựng phức tạp và dễ thay đổi, nó đều có thể dễ dàng được che phủ, cải thiện đáng kể khả năng hoạt động và tính linh hoạt. Chiều cao nâng cao là một điểm nổi bật của cần cẩu này, có thể đáp ứng nhu cầu nâng hàng hóa cực cao và giảm thất thoát hàng hóa trong quá trình vận chuyển và lưu trữ, do đó đảm bảo an toàn và hiệu quả của các hoạt động.
Cần cẩu này sử dụng chế độ truyền động điện lưới, loại bỏ tiếng ồn và khí thải độc hại do động cơ đốt trong truyền thống tạo ra và đạt được hoạt động xanh và thân thiện với môi trường. Hệ thống truyền động điện lưới cung cấp năng lượng động học ổn định và hiệu quả cho cần cẩu. Nó đặc biệt phù hợp với những nơi cố định cần hoạt động liên tục trong thời gian dài, chẳng hạn như bến tàu, nhà kho, v.v. Nó giảm hiệu quả lượng khí thải carbon trong khi vẫn đảm bảo nhu cầu hoạt động và chủ động đáp ứng nhu cầu phát triển bền vững và nhu cầu hậu cần xanh.
Cần cẩu có thể được trang bị hệ thống quét định vị container toàn tàu tiên tiến và hệ thống CNC, có thể tự động tìm tọa độ của container thông qua thao tác máy tính và thực hiện việc neo và nâng chính xác. Hệ thống quản lý thông minh này cải thiện đáng kể hiệu quả và chất lượng công việc, giảm lỗi vận hành thủ công và đạt được các thao tác chính xác. Nó không chỉ giảm cường độ lao động của công nhân mà còn cải thiện đáng kể mức độ tự động hóa và dịch vụ của toàn bộ quy trình vận hành.
Trong thiết kế này, chúng tôi tuân thủ nguyên tắc cốt lõi là cải thiện hiệu quả của việc xếp dỡ máy móc tại cảng, và thiết kế cẩn thận một cần trục giàn container gắn trên ray 40,5 tấn có khả năng chịu tải trọng lớn, phạm vi hoạt động sải cánh lớn và chiều cao nâng cực lớn. Cần trục này được thiết kế để đáp ứng nhu cầu vận hành hiệu quả, an toàn và thân thiện với môi trường của các cảng hiện đại. Thông qua việc tích hợp sâu các khái niệm thiết kế hiện đại và các phương tiện kỹ thuật, bao gồm việc sử dụng các phương pháp mô hình hóa tham số tiên tiến và phần mềm thiết kế mô phỏng ba chiều, và việc sử dụng lý thuyết phân tích phần tử hữu hạn trưởng thành để tiến hành phân tích hiệu suất cơ học chi tiết và tối ưu hóa toàn bộ cấu trúc máy, đảm bảo rằng cần trục được thiết kế có tính hợp lý về mặt cấu trúc, an toàn và độ tin cậy tuyệt vời trong khi vẫn duy trì được độ bền và độ bền cao.
Thiết kế thành công của cần trục giàn container gắn ray 40,5 tấn này chắc chắn sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc cải thiện hiệu quả của việc xếp dỡ hàng hóa tại cảng. Công suất thiết kế trọng tải lớn của nó có thể đối phó với những thách thức trong việc xếp dỡ nhiều loại hàng hóa nặng khác nhau và phạm vi hoạt động sải cánh lớn cho phép cần trục thực hiện linh hoạt nhiều hoạt động phức tạp khác nhau trong một không gian rộng. Ngoài ra, chiều cao nâng cực lớn càng nâng cao khả năng thích ứng của cần trục với nhiều loại hàng hóa và tình huống khác nhau, cho phép nó hoàn thành hiệu quả nhiều nhiệm vụ xếp dỡ khác nhau, cho dù ở bến tàu nước sâu hay nhà kho nhiều tầng.
Trong bối cảnh hội nhập kinh tế toàn cầu và sự phát triển nhanh chóng của thương mại quốc tế, thiết kế của loại cần cẩu mới này không chỉ phù hợp với xu hướng của thời đại mà còn là một bước quan trọng trong việc thúc đẩy hiện đại hóa hậu cần cảng. Việc triển khai sẽ tiết kiệm chi phí lao động cho cảng, tăng tốc độ luân chuyển hàng hóa và nâng cao hiệu quả hậu cần, từ đó thúc đẩy hiệu quả quá trình thông minh và tự động hóa của cảng, tối ưu hóa hơn nữa quản lý chuỗi cung ứng toàn cầu và truyền sức sống mới vào việc thúc đẩy toàn cầu hóa kinh tế và phát triển thương mại quốc tế.
Liên lạc của chúng tôi cần cẩu, chuyên gia
Gửi cho chúng tôi một tin nhắn và tôi sẽ gọi lại cho bạn sớm nhất có thể.
Vietnamese 
English 
Spanish 
Japanese 
French 
Indonesian 
Thai 
Russian 
Arabic