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Le portique de construction navale est un équipement de levage spécial qui fonctionne sur le quai, la cale ou la plate-forme du chantier naval pour effectuer le levage et le retournement des sections de la coque.
Avec le développement de l'industrie de la construction navale à grande échelle, les ventes de portiques de chantier naval et la demande de portiques de chantier naval augmentent rapidement. Comparées aux grues à portique traditionnelles, les grandes grues à portique de chantier naval présentent des avantages évidents pour l'installation et le transport des sections de la coque.
Il enjambe le quai (poste d'amarrage) et peut fournir des services d'assemblage sur site sur la surface de couverture du quai. Il a non seulement des fonctions de levage et de transport horizontal, mais il peut également réaliser le retournement aérien de la coque et ajuster les sections à la position nécessaire pour le soudage du navire.
Le portique de construction navale de 200 tonnes est un type d'équipement de levage à grande portée, à grande capacité de levage, multifonctionnel et à haute efficacité, spécialisé dans le transport de sections, l'accostage et le retournement de la coque sur le chantier naval ou la cale de halage.
Le portique de construction navale de 200 tonnes se compose principalement d'une poutre principale, d'une jambe rigide, d'une jambe flexible, d'un chariot supérieur et inférieur, d'une potence de maintenance, d'un mécanisme de déplacement de la grue et d'une commande électrique.
Le portique de construction navale de 200 tonnes assure le retournement de la coque grâce à la coopération de deux chariots. Tout d'abord, le chariot supérieur supporte tout le poids de la coque grâce au réglage de la position du crochet (Fig.1), et le chariot inférieur passe sous le chariot supérieur. Le crochet est retiré d'un autre côté de la coque (Fig.2). Ensuite, le chariot supérieur abandonne le crochet, et les chariots supérieur et inférieur passent en marche arrière, puis terminent le retournement de la coque (Fig.3).
| Projets | Unité | 150t-82m | 200t-94m | 320-122m | 800t-160m | ||
| Nominale capacité de levage | t | 150 | 200 | 320 | 800 | ||
| Span | m | 82 | 94 | 122 | 160 | ||
| Base de l'essieu | m | 20 | 24 | 30 | 35 | ||
| Chariot supérieur | capacité | t | 2×75 | 2×100 | 2×160 | 2×440 | |
| vitesse de levage | m/min | 0.2~5~8~10 | 0.2~5~10 | 0.15~6 | 0~8~20 | ||
| vitesse de déplacement | m/min | 1~25 | 0.6~20~30 | 0.3~30 | 0~40 | ||
| Chariot inférieur | capacité | t | Principal120/Aux20 | Principal150/Aux30 | Principal200/Aux20 | Principal450/Aux30 | |
| vitesse de levage | m/min | main0.2~5~8~10/ aux18 |
main0.2~5~10/ aux0.2~10 |
main0.15~6/ aux0.2~20 |
main0~8~20/ aux16~32 |
||
| vitesse de déplacement | m/min | 1~25 | 0.6~20~30 | 0.3~30 | 0~40 | ||
| Hauteur De Levage | Chariot supérieur | m | above rail top58/ below rail top12.5 |
above rail top60/ below rail top6 |
above rail top75/ below rail top9 |
above rail top73 below rail top16 |
|
| Trolley inférieur Main | m | above rail top75 below rail top13.3 |
|||||
| Chariot inférieur Auxiliaire | m | above rail top76 below rail top 13.3 |
|||||
| Vitesse de déplacement | m/min | 1~30 | 0.6~30 | 0.4~30 | 0~45 | ||
| Charge de la roue | KN | ≤420 | ≤520 | ≤750 | ≤750 | ||
| Poids | t | 1066 | 1520 | 2980 | 4000 | ||
| Puissance totale | KW | 650 | 790 | 1110 | 3500 | ||
| Source de courant | \ | AC10kV 50Hz | AC10kV 50Hz | AC6kV 50Hz | AC10kV50Hz | ||
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