Abstrak: Dengan terwujudnya produksi industri modern dalam skala besar, pabrik produksi industri dari semua ukuran telah bermunculan di mana-mana. Crane jembatan untuk pengangkatan dan transportasi dalam produksi industri telah banyak digunakan di perusahaan industri dan pertambangan dalam dan luar ruangan, industri baja dan kimia, transportasi kereta api, pelabuhan dan dermaga, serta perputaran logistik. Cara memilih crane jembatan untuk mengurangi biaya pabrik produksi industri sebenarnya layak dibahas secara serius.
Kata kunci: biaya overhead crane pabrik produksi industri
Dengan terwujudnya produksi industri modern dalam skala besar, pabrik-pabrik produksi industri dari semua ukuran telah bermunculan di mana-mana. Crane jembatan untuk pengangkatan dan transportasi dalam produksi industri telah banyak digunakan di perusahaan-perusahaan industri dan pertambangan dalam dan luar ruangan, industri baja dan kimia, transportasi kereta api, pelabuhan dan dermaga, serta perputaran logistik.
Crane jembatan adalah alat pengangkat yang dipasang secara horizontal di atas bengkel, gudang, dan tempat penyimpanan material untuk penanganan material. Karena kedua ujungnya terletak pada kolom beton tinggi atau braket logam, bentuknya seperti jembatan, sehingga disebut crane jembatan. Jembatan crane berjalan membujur di sepanjang rel yang diletakkan di platform yang ditinggikan di kedua sisi, dan dapat memanfaatkan sepenuhnya ruang di bawah jembatan untuk mengangkat material tanpa terhalang oleh peralatan di tanah. Crane jembatan adalah jenis mesin pengangkat yang paling banyak digunakan dan terbesar, dan bentuk aplikasinya ditunjukkan pada gambar.
Praktik umum pemilik untuk membangun pabrik dan membeli jembatan derek adalah sebagai berikut: setelah mendapatkan proyek, pemilik pertama-tama berkomunikasi dengan lembaga desain pabrik dan memberikan persyaratan yang relevan kepada lembaga desain pabrik. Kemudian perancang lembaga desain pabrik bertanggung jawab penuh untuk merancang bangunan pabrik yang dibutuhkan oleh pemilik. Dalam proses desain lembaga desain pabrik, beberapa parameter jembatan derek pasti diperlukan. Pada saat ini, perancang lembaga desain pabrik akan menggunakan parameter jembatan derek standar nasional tradisional, dan pada dasarnya memverifikasinya sesuai dengan nilai ekstrem. Ketika desain bangunan pabrik pada dasarnya selesai atau bahkan konstruksi dimulai, pemilik mulai mempertimbangkan untuk membeli jembatan derek.
Faktanya, proses ini memang memiliki beberapa masalah. Masalahnya terletak pada parameter jembatan derek yang dibuat oleh perancang lembaga desain pabrik. Karena perusahaan jembatan derek saat ini terus mengembangkan jembatan derek yang lebih masuk akal dan lebih ekonomis, secara bertahap menggantikan bentuk desain jembatan derek tradisional yang kasar dan kikuk, selain itu, persyaratan penggunaan khusus pemilik tidak tercermin dalam desain jembatan derek. Karena adanya serangkaian faktor ini, desain bangunan pabrik menjadi konservatif dan boros.
Di sini kita akan fokus pada faktor-faktor yang mempengaruhi biaya pembangunan pabrik dengan jembatan derek.
Tekanan roda maksimum pada jembatan derek akan memiliki dampak besar pada desain dan biaya bangunan pabrik, dan ini juga merupakan hubungan penting terkait keselamatan.
Saat ini, proses desain bangunan pabrik adalah bahwa para perancang lembaga desain pabrik menghitung tekanan roda maksimum derek jembatan sesuai dengan berat angkat dan berat mati derek jembatan, dan para insinyur yang merancang bangunan pabrik umumnya menggunakan tekanan roda maksimum derek jembatan sebagai beban desain utama balok derek, kolom bangunan pabrik, dan pondasi. Meskipun para insinyur lembaga desain pabrik juga berharap bahwa tekanan roda yang diterapkan pada lintasan balok derek lebih kecil, para perancang selalu cenderung konservatif dalam desain, dan sering menghitung tekanan roda maksimum derek jembatan sesuai dengan beban pengenal maksimum troli derek jembatan dan posisi yang paling dekat dengan ujung balok utama. Pada saat ini, tekanan roda mungkin sangat besar. Faktanya, sebagian besar derek jembatan umumnya tidak berjalan ke posisi batas saat mengangkat beban pengenal maksimum. Memang, setelah tekanan roda diberikan, bahkan jika biaya bangunan pabrik tinggi, pemilik hanya dapat memenuhi persyaratan. Di masa lalu, para perancang hampir tidak berdiskusi tentang cara menentukan tekanan roda derek jembatan dan apakah itu masuk akal, dan mereka semua menganggapnya biasa saja. Sebenarnya, ada ruang untuk diskusi mengenai masalah ini. Selama tekanan roda derek jembatan dikontrol secara wajar, biaya pembangunan pabrik dapat dikurangi secara signifikan, dan pengoperasian derek jembatan yang normal masih dapat dijamin.
Contoh yang paling jelas adalah bridge crane yang digunakan untuk mengangkat stator generator di pembangkit listrik termal. Karena posisi pemasangan stator generator sering kali terletak di dekat sumbu pusat bangunan pabrik, troli tidak perlu dipindahkan ke posisi ekstrem yang jauh dari sumbu pusat dan tidak dapat dipindahkan. Jika tekanan roda maksimum bridge crane yang dihitung saat troli berada di posisi ekstrem sebenarnya jauh lebih tinggi daripada tekanan roda sebenarnya, bangunan pabrik yang dirancang dan dibangun sesuai dengan tekanan roda ini akan menyebabkan pemborosan yang tidak perlu karena kelebihan kekuatan berlebih.
Mengambil contoh bangunan pabrik berstruktur baja, sebagian besar investasi adalah pada konsumsi baja komponen utama seperti kolom baja, balok derek, balok atap, dan pondasi. Semakin besar tekanan roda derek, semakin besar konsumsi baja bangunan pabrik dan semakin tinggi biayanya; sebaliknya, semakin sedikit konsumsi baja dan semakin rendah biayanya. Menurut pengalaman sebelumnya, untuk setiap peningkatan 10% pada tekanan roda maksimum derek jembatan, biaya balok derek, kolom, dan pondasi bangunan pabrik akan meningkat sebesar 5% hingga 7%. Jika tekanan roda aktual 100kN lebih rendah dari tekanan roda yang dirancang, biaya bangunan pabrik bahkan dapat menghemat jutaan yuan.
Misalnya, derek jembatan 100t×30m asli di bengkel berat pabrik peralatan mesin harus diganti dengan 125t×30m karena kapasitas angkatnya tidak mencukupi. Tekanan roda maksimum yang dapat ditahan oleh balok derek bangunan pabrik adalah 480 kN, dan tekanan roda maksimum yang dihitung dengan metode perhitungan tradisional setelah derek jembatan diganti adalah 580 kN, yang melebihi kapasitas dukung maksimum balok derek dan kolom bangunan pabrik asli. Karena metode pengurangan tekanan roda maksimum derek jembatan tidak diadopsi, balok dan kolom derek bengkel ini harus dibongkar dan diperkuat, lalu dipasang kembali, dengan kerugian lebih dari 3 juta yuan. Contoh ini mirip dengan contoh pembangkit listrik tenaga termal yang disebutkan di atas. Meskipun pengguna mengharuskan derek jembatan mampu mengangkat beban 125t, ia hanya perlu mengangkat benda berat dalam rentang tertentu dalam bentang tersebut. Jika sejumlah kecil peralatan besar yang perlu diperbaiki disusun di dekat bagian tengah bentang pabrik selama perancangan, benda-benda ringan dan kecil dapat diangkat di dekat batas ujung bentang. Dengan cara ini, tidak perlu menghitung tekanan roda berdasarkan pengangkatan 125t ke posisi batas.
Contoh di atas menunjukkan bahwa tekanan roda maksimum sebenarnya dari derek jembatan tidak sebesar yang biasanya dihitung. Dengan kata lain, menurut kebiasaan desain derek jembatan yang ada, tekanan roda maksimum derek jembatan akan sangat dilebih-lebihkan, sehingga meningkatkan biaya pabrik dan menyebabkan pemborosan yang tidak perlu.
Ukuran tinggi jembatan derek H3 dan jarak maksimum kait yang naik H5 merupakan faktor yang relatif intuitif yang memengaruhi biaya pembangunan pabrik. Tinggi bangunan pabrik H1 umumnya ditentukan menurut rumus berikut:
H1 = H2 + H3 + H4
H2 = H5 + H6
Dalam rumus:
H1——elevasi tali bawah rangka atap
H2——ketinggian rel derek jembatan
H3——ketinggian jembatan derek itu sendiri (termasuk troli)
H4——jarak bebas atas antara jembatan derek dan bangunan pabrik
H5——jarak maksimum kait derek jembatan naik
H6——ketinggian maksimum produk atau peralatan yang diproduksi (termasuk tinggi tali pengangkat)
Standar nasional Tiongkok GB/T-14405 "General Bridge Crane" 4.2.7 secara jelas menetapkan bahwa ukuran celah antara bridge crane dan bangunan pabrik pada umumnya harus memenuhi jarak bebas atas tidak kurang dari 100 mm, yaitu, H4 pada gambar pada dasarnya adalah nilai tetap. Karena tinggi angkat kait ditentukan oleh produk atau peralatan terbesar yang diproduksi oleh pabrik pemilik, pada dasarnya dihitung menurut ukuran sebenarnya, jadi H6 pada gambar pada dasarnya tetap. H3 dan H5 pada umumnya ditentukan oleh desain dan proses pembuatan bridge crane itu sendiri. Kedua faktor ini juga merupakan faktor penentu tinggi bangunan pabrik.
Tata letak jembatan derek juga akan memengaruhi biaya pabrik. Misalnya, jika sejumlah kecil peralatan besar yang perlu diperbaiki disusun di dekat bagian tengah bentang pabrik selama perancangan, dan benda-benda ringan dan kecil diangkat di dekat ujung bentang, maka tekanan roda maksimum aktual jembatan derek dapat dikurangi, sehingga mengurangi persyaratan untuk kekuatan struktural pabrik dan mengurangi biaya.
Berbagai jenis jembatan derek (seperti jembatan derek biasa, jembatan derek khusus metalurgi, dll.) dan spesifikasi jembatan derek yang berbeda (seperti berat angkat, bentang, kecepatan kerja, dll.) memiliki pengaruh yang berbeda terhadap biaya pabrik. Secara umum, semakin besar berat angkat dan semakin besar bentang jembatan derek, semakin tinggi persyaratan untuk struktur pabrik, dan biaya pun meningkat.
Selain faktor-faktor dari bridge crane itu sendiri, desain dan kualitas konstruksi pabrik juga akan memengaruhi biaya. Desain pabrik yang wajar dapat mengurangi biaya konstruksi dan meningkatkan efisiensi; sementara kontrol kualitas konstruksi yang ketat dapat mengurangi biaya pengerjaan ulang dan perawatan.
Dalam beberapa tahun terakhir, derek jembatan baru dan ringan dari luar negeri secara bertahap telah memasuki pasar Tiongkok. Pada saat yang sama, perusahaan derek jembatan dalam negeri juga terus mengembangkan derek jembatan yang lebih masuk akal dan ekonomis. Produk derek jembatan ini memiliki keunggulan desain yang sangat baik, tinggi angkat kait yang tinggi, dan tekanan roda maksimum yang rendah. Produk ini dapat secara langsung mengurangi konsumsi baja balok baja bangunan pabrik, sehingga menghemat biaya pembangunan pabrik. Kami menyarankan agar pemilik bangunan pabrik menghubungi lembaga desain pabrik dan perancang derek jembatan, dan benar-benar mencerminkan kebutuhan dan penggunaan aktual mereka kepada para perancang. Saya yakin bahwa mereka akan merancang produk yang benar-benar milik Anda, memungkinkan Anda untuk secara langsung memimpin banyak pesaing Anda di garis start.
Hubungi spesialis crane kami
Kirimi kami pesan dan kami akan menghubungi Anda kembali sesegera mungkin.
Indonesian 
English 
Spanish 
Japanese 
French 
Thai 
Russian 
Vietnamese 
Arabic