Arch beams, window track, zipper track, serrated track, or castellated beams…whatever you choose to call them, you need to be aware of what they are, and why they’re considered dangerous if they’re still being used on an overhead crane in your facility.
น่าเสียดายที่ทีมบริการเครนเหนือศีรษะของเราพบว่าเครนเหนือศีรษะยังคงใช้ระบบรางที่อันตรายและล้าสมัยนี้จนถึงทุกวันนี้ดังนั้นจุดประสงค์ของบทความนี้คือเพื่อช่วยให้คุณเข้าใจ:
ต้นกำเนิดและการก่อสร้างรางเครนเหนือศีรษะประเภทนี้
ทำไมพวกเขาถึงอันตรายและผู้ผลิตไม่สามารถแนะนำได้อีกต่อไป
คุณสามารถเลือกที่จะเปลี่ยนแทร็ค / พัฒนาแผนการตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอและเข้มข้น
ในช่วงต้นถึงกลางศตวรรษที่ 20 คานโค้งเป็นคานรองรับที่นิยมใช้สำหรับรันเวย์และสะพานของเครน การออกแบบคานโค้งประกอบด้วยส่วน "T" คว่ำเชื่อมเข้ากับส่วนด้านบนของ "T" แยกต่างหากจากนั้น "โค้ง" หรือ "หน้าต่าง" จำนวนมากจะเกิดขึ้นตลอดความยาวของคาน
ส่วนล่างประกอบด้วยหน้าแปลนโลหะแข็งที่ออกแบบมาสำหรับเครนในการดำเนินงาน เหตุผลที่พวกเขาเป็นที่นิยมมากเพราะพวกเขามีความแข็งแรงพอที่จะรองรับเครนที่มีรอบการทำงานที่สูงขึ้น แต่ยังค่อนข้างไม่แพงเพราะพวกเขาใช้วัสดุน้อยลง
ในปี 1960 ผู้ผลิตคานเครนเหนือศีรษะได้หยุดการผลิตคานโค้ง / รางหน้าต่างที่ใช้ในทางวิ่งและคานสะพานและไม่ได้ผลิตคานหรือรางประเภทนี้อีกเลย น่าเสียดายที่ระบบรางประเภทนี้ยังคงแพร่หลายในโรงงานผลิตเก่าในปัจจุบัน
หากคุณติดตามที่บ้านนั่นหมายความว่าระบบเครนเหนือศีรษะชนิดใดก็ตามที่ยังคงใช้คานโค้งทั้งหมดขึ้นอยู่กับวัสดุที่อาจนานกว่า 60 ปีเพื่อรองรับน้ำหนักตัวเองทั้งหมดของเครนและโหลดของพวกเขา!
ประเภทนี้ arch beams ถูกปลอดภัยและได้รับการยอมรับสำหรับเป็นเวลานานแต่อย่างที่พวกเขาอายุเท่าที่เป็นโลหะนั่นเริ่มที่จะเหนื่อยบ้างเลยหรอกจาก stresses ของมาเป็นทศวรรษแล้วขอประโยชน์หรอก เป็นโลหะบความเหนื่อยล้าที่ welds เริ่มต้น weaken ที่หน้าต่างส่วนของบีมที่จะพานายไปสู่ที่ต่ำลงทางแล้ว ถ้าแม้แต่คนเดียวเชื่อมเหล็กจัอ่อนแอลงทุนให้เป็นจุดมันให้ทางเบื้องบนลำแสงจริงๆ peels ห่างจากทางด้านล่างของบิน—กำลังสร้างเป็น"ซิปลูกเล่น"นั่นเกิดขึ้นทั้งหมดของความยาวของสะพานหรือเพื่อสร้างเวทีเดินแบบ.
คุณสามารถจินตนาการได้ว่าสิ่งนี้อาจทำให้เกิดความล้มเหลวร้ายแรงในระบบเครนเหนือศีรษะทั้งหมดซึ่งอาจส่งผลให้คนงานด้านล่างได้รับบาดเจ็บหรือเสียชีวิตและสร้างความเสียหายที่ไม่อาจจินตนาการได้ต่ออาคารวัตถุดิบหรือสินค้าคงคลังและอุปกรณ์หรือเครื่องจักรในบริเวณใกล้เคียง
ประมาณปี 1992 Gorbel / Cleveland Tramrail ได้เสนอเรื่องนี้โดยระบุว่า
ปัญหาหลักของสิ่งอำนวยความสะดวกใด ๆ ที่ยังคงใช้คานโค้งคือผลิตภัณฑ์ได้ถึงและเกินความคาดหมายของอายุการใช้งานที่เหมาะสม
ตอนนี้และครั้งที่ manufacturers ของประเภทนี้ตามระบบจะไม่ยอมแนะนำพวกเขาใช้ประเภทของโปรแกรมและจะไม่ยอมยานได้ซ่อมชิ้นส่วนสำหรับพวกนี้ระบบป้อง
อีกครั้งส่วนใหญ่ manufacturers ของพวกนี้ประเภทของระบบขอแนะนำให้เต็มที่แทนที่ของแทร็กด้วใหม่กว่าที่ชนิดของแทร็กของระบบนั่นคือมพล่ามคำเชยๆออกมาไม่หยุดในการออกแบบและคืนนี้ ที่ manufacturers จะไม่ยอมขายซ่อมแซมเป็นส่วนบริการพวกนี้ arch องบินระบบหรือให้คำแนะนำของฉันแน่นอนดอยู่ในประเภทของทางเพื่อใช้เพิ่มความแข็งแกร่งให้หรือขยายอายุของชีวิตของพวกนี้ระบบป้อง
แนะนำให้เปลี่ยนใหม่ทั้งหมด แต่สามารถเปลี่ยนระบบได้บางส่วนโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อเปลี่ยนระบบทั้งหมดภายในเวลาที่กำหนดเพื่อช่วยชดเชยค่าใช้จ่าย
อาคารของโรงงานผลิตขนาดใหญ่บางแห่งอาจมีรางขนาด 5,000 ถึง 10,000 ฟุต สําหรับพวกเขา การเปลี่ยนระบบรางทั้งหมดในครั้งเดียวอาจไม่สามารถทางเศรษฐกิจได้ ในกรณีนี้ผู้ผลิตสามารถแนะนำการตรวจสอบและตรวจสอบความปลอดภัยอย่างสม่ำเสมอตามแนวทางการตรวจสอบที่ระบุไว้ด้านล่าง:
Gorbel / Cleveland Tramrail แนะนำขั้นตอนต่อไปนี้สำหรับการตรวจสอบความปลอดภัยเป็นประจำ:
การทดสอบการเจาะการย้อมสี: 1) ส่วนวัสดุที่มีรอยแตกร้าวบนพื้นผิวที่มองไม่เห็นด้วยตาเปล่า 2) พื้นผิวเคลือบด้วยสารแทรกซึม 3) กำจัดสารแทรกซึมส่วนเกิน 4) ใช้นักพัฒนาเพื่อให้รอยแตกมองเห็นได้
สำหรับลูกค้าที่ไม่สามารถพิสูจน์ได้ว่าจะหยุดการผลิตภายในระยะเวลาที่จำเป็นสำหรับการเปลี่ยนที่สมบูรณ์พวกเขาสามารถเลือกที่จะดำเนินการตรวจสอบเครนบ่อยและเชิงลึก การตรวจสอบด้วยสายตาควรเป็นส่วนหนึ่งของแผนการตรวจสอบเครนเป็นประจำของคุณ แต่การทดสอบแบบไม่ทำลายที่แตกต่างกันสามารถทำได้เพื่อวัดการสึกหรอหรือความเมื่อยล้าของคานโค้งได้อย่างแม่นยำ:
การตรวจจับอนุภาคแม่เหล็ก - ผงอนุภาคแม่เหล็กใช้ร่วมกับสนามแม่เหล็กที่ผ่านลำแสง ผงเม็ดจะอพยพเข้าไปในรอยแตกขนาดเล็กหรือข้อบกพร่องในวัสดุซึ่งเผยให้เห็นการกัดกร่อนหรือความเมื่อยล้าของโลหะ
การทดสอบการซึมผ่านของสีย้อม - ใช้สีย้อมเหลวที่ซึมผ่านได้บนพื้นผิวโลหะและแช่อยู่ในนั้น กำจัดสีย้อมแทรกซึมส่วนเกินออกจากพื้นผิวและทาด้วยนักพัฒนาเพื่อระบุรอยแตกเมื่อยล้าหรือบริเวณที่มีรูพรุนของโลหะ
การตรวจจับด้วยคลื่นอัลตร้าโซนิค - คลื่นพัลส์อัลตราซาวด์สั้นจะถูกส่งไปยังวัสดุเพื่อตรวจจับข้อบกพร่องภายในเพื่อตรวจสอบพื้นที่การกัดกร่อนที่อ่อนแอหรือเมื่อยล้า
อนุภาคแม่เหล็กและการตรวจสอบการซึมผ่านของย้อมสีโดยทั่วไปสามารถใช้แทนกันได้และส่วนใหญ่จะใช้ในการตรวจสอบและเน้นรอยแตกบนพื้นผิวในรอยเชื่อม การทดสอบด้วยอัลตราโซนิกจะกำหนดพื้นที่ใด ๆ ที่กังวลภายในหรือใต้พื้นผิวของรอยเชื่อมและคาน
ปัญหาของวิธีการทดสอบประเภทนี้คือวัสดุคานทุกตารางนิ้วต้องมีการทดสอบ เมื่อคุณทำการทดสอบใด ๆ เหล่านี้บนคานโค้งไม่จำเป็นต้องมีการทดสอบภาคสนาม - ตะเข็บแต่ละอันต้องมีการทดสอบ บนรันเวย์ยาว 300 ฟุต คุณต้องตรวจสอบรอยเชื่อมประมาณ 600 รอยบนคานวิ่งทั้งสองข้าง ดังนั้นการทํางานนี้ซ้ํา ๆ อาจเป็นกระบวนการที่ใช้เวลานานและมีราคาแพงมาก
สามารถตรวจสอบทุกส่วนของรางได้ทีเดียวแทนที่จะปิดระบบเครนทั้งหมดในครั้งเดียว เจ้าของอุปกรณ์เครนจะต้องชั่งน้ำหนักต้นทุนของการสูญเสียการผลิตกับต้นทุนที่สูงขึ้นจากการตรวจสอบบ่อยขึ้น
ตาม OSHA 1910.179 และ ASME B30.11 การใช้งานและรอบการทำงานของเครนจะกำหนดความถี่ของการตรวจสอบเหล่านี้ แต่ถ้าคุณยังคงใช้เครนบนรางคานโค้งโดยไม่คำนึงถึงวงจรการทำงานหรือการใช้งานของเครนการออกแบบและวัสดุของคุณ ตามรอรถเครน นี่คืออดีตพวกเขามีผลการบริการชีวิต
ผู้ผลิตพยายามที่จะรักษาความสอดคล้องในการออกแบบคานและส่วนล่างของรางเพื่อให้สามารถติดตั้งคานทดแทนได้โดยตรงโดยไม่ต้องมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในการออกแบบเครนที่มีอยู่
โดยปกติคุณยังสามารถดึงหมายเลขซีเรียลจากคานเองซึ่งผู้ผลิตสามารถอ้างอิงเพื่อให้ลำแสงทดแทนได้โดยตรง หรืออาจจะยังมีใบสั่งซื้อเดิมในระบบของผู้ผลิตที่สามารถอ้างอิงได้ว่ามีการติดตั้งระบบซุ้มประตู หรือรางหน้าต่างแบบใดในเบื้องต้น
If you’re unsure of the original manufacturer, or can’t find a serial number, you can always take a picture of your track system and contact a reputable crane manufacturer or crane service company. They can help identify the type of beam and contact the manufacturer on your behalf to quote the cost of replacement beams. They can also send someone out to your facility and grab some runway beam measurements and provide these to a manufacturer to get a recommendation on a comparable replacement.
ในที่สุดหากสะพานและส่วนประกอบของคุณยังคงอยู่ในความคลาดเคลื่อนที่ต้องการและไม่มีการเปลี่ยนคานที่เทียบเคียงได้ให้ตรงกับคานเดิมคุณสามารถเปลี่ยนคานท้ายหรือล้อคานท้ายบนสะพานและจับคู่กับการออกแบบคานทดแทนใหม่
เมื่อคุณตัดสินใจที่จะเปลี่ยนคานโค้งหรือรางหน้าต่าง บริษัท บริการเครนสามารถออกมาเปลี่ยนรางทั้งหมดในครั้งเดียวหรือเปลี่ยนเป็นส่วนเพื่อลดการรบกวนการผลิต
ความน่าจะเป็นของความล้มเหลวของความล้าของระบบคานโค้งหรือหน้าต่างติดตามมีความสัมพันธ์กับจำนวนของรอบความเครียดที่พบในช่วงชีวิตของอุปกรณ์ เนื่องจากระบบประเภทนี้มีอายุอย่างน้อย 50 ปีหากไม่มีขั้นตอนการตรวจสอบอย่างถี่ถ้วนและเข้มงวดจึงเป็นเรื่องยากที่จะระบุสภาพของคานโค้งหรือรางหน้าต่างชนิดใดก็ได้
หากสิ่งอำนวยความสะดวกของคุณยังคงใช้งานเครนที่ทำงานบนคานโค้งหรือรางหน้าต่างคุณควรพิจารณาอย่างรอบคอบในการเปลี่ยนทันทีหรืออย่างน้อยก็ควรมีแผนที่จะเริ่มเปลี่ยนอย่างเป็นระบบ แม้ว่ารางเคยเป็นโซลูชันที่เชื่อถือได้และเป็นนวัตกรรมสำหรับอุตสาหกรรมการขนถ่ายวัสดุการออกแบบนี้ได้มาถึงและเกินอายุการใช้งานที่มีประสิทธิภาพ
หากคุณต้องการนัดปรึกษากับผู้เชี่ยวชาญด้านเครน หรือให้ช่างเครนของเราออกมาตรวจสอบ กรุณา ติดต่อพวกเรา ในวันนี้
ติดต่อของผู้เชี่ยวชาญมารถเครน
ส่งข้อความมาถึงพวกเราและพวกเราจะกลับมาหาคุณเร็วที่สุดเท่าที่เป็นไปได้
Thai 
English 
Spanish 
Japanese 
French 
Indonesian 
Russian 
Vietnamese 
Arabic